Cuánto sube tu recibo de CFE al comprar un auto eléctrico: de mil a casi cuatro mil pesos

Es la pregunta que hace todo el que está por comprar un auto eléctrico, y la que nadie contesta con un recibo en la mano. Las respuestas que circulan son cuentas de servilleta: kilómetros por el consumo de la ficha técnica, por el precio del kWh. Esa cuenta se equivoca, y se equivoca por mucho.

Aquí está la respuesta con papel. Es un caso de estudio: una casa del Valle de México que estrenó un SUV eléctrico en mayo de 2026 y lo carga en su cochera. Seguimos sus recibos de CFE y la bitácora del auto durante 4.4 meses. El recibo pasó de poco más de mil pesos a casi cuatro mil.

Los dos recibos

Por qué el importe sube más rápido que el consumo

Fíjate en lo que no pasó: el consumo no se multiplicó por cuatro. Lo que se multiplicó por casi cuatro fue el importe. Puesto en una gráfica, el hueco entre las dos líneas es toda la historia:

Porque la tarifa 1 de CFE es escalonada. No pagas un precio por kWh: pagas tres precios distintos según qué tan arriba llegues.

• Los primeros kWh del bimestre son básicos y son baratos.
• Los siguientes son intermedios, un poco más caros.
• Todo lo que pase de ahí es excedente, y ahí el kWh cuesta más del triple que en el básico.

La consecuencia es la parte que a casi nadie le explican: la carga del auto siempre cae en el escalón más caro. No porque el auto tenga una tarifa especial, sino porque son los últimos kWh que se suman al recibo, y los últimos son los caros. Tu refrigerador ocupa el escalón barato porque llegó primero.

El error de cálculo más común: estimar lo que costará cargar el auto multiplicando los kWh por el precio promedio del recibo. En este caso, el promedio dice $4.06 por kWh, pero cada kWh nuevo se paga a $5.06. La cuenta ingenua se queda corta por una quinta parte, y eso cuando ya estás arriba; si vienes del escalón básico, se queda corta por tres veces.

El recibo se queda corto, además

Suena contradictorio después de ver ese salto, pero es cierto: el recibo subestima lo que cuesta mover el auto. Solo una parte de la carga pasa por el medidor de la casa.

Sumando todas las fuentes, mover este auto cuesta $1,618 al mes, o $1.39 por kilómetro. El recibo de CFE solo refleja una parte de eso. Si alguien te dice que su auto eléctrico casi no le subió la luz, antes de envidiarlo pregúntale dónde carga.

Y aun así, la gasolina costaba más

Hasta aquí todo ha sido el golpe del recibo, y es real. Pero el recibo es solo una parte de la cuenta, y la comparación que importa no es contra el recibo de antes: es contra lo que costaba mover el mismo auto con gasolina.

Por eso conviene ver el recibo como lo que es: el gasto de moverte cambió de ventanilla. Antes se pagaba de a poco, cada semana en la gasolinera, y no dolía porque estaba repartido. Ahora llega junto, cada dos meses y con el nombre de otra cosa. Es menos dinero, pero se siente peor — y por eso vale la pena hacer la cuenta completa antes de arrepentirse.

Hay un detalle que cambia con paneles solares. Hoy, cargar en casa y supercargar le cuestan casi lo mismo, porque su casa está en escalón excedente. Con generación propia, la cochera se vuelve mucho más barata que cualquier cargador de la calle, y conviene traerse esa carga a casa.

La ficha técnica no sirve para esta cuenta

Aquí está el hallazgo que no esperábamos. Con los datos del propio auto, medidos durante 4.4 meses:

El kilometraje resultó ser el esperado: 1,166 km al mes es un uso normal en la Ciudad de México. Lo que estaba mal era el consumo por kilómetro.

La razón es simple cuando la ves: la ficha técnica mide el auto manejando y en condiciones favorables. El medidor cobra también todo lo que el auto gasta sin moverse: climatizar la cabina antes de salir, mantener la batería a temperatura, los sistemas que nunca duermen del todo. Nada de eso aparece en el folleto y todo aparece en el recibo.

Por eso, para cualquier estimación de recibo, la cifra buena es la medida. Usar la de ficha técnica te deja con una expectativa que tu primer recibo va a desmentir.

Cuánto subiría el tuyo

Toma tu último recibo. Solo necesitas los kWh del periodo y cuántos kilómetros manejas al mes:

Si no sabes de dónde sacar esos números o te pierdes con las unidades, empieza por la guía de kW, kWh y kWp: ahí está cómo leer el recibo y cómo calcular tu costo real por kWh.

Lo que viene después: la tarifa DAC

Todo lo anterior sigue siendo el escenario amable, porque esta casa todavía tiene subsidio. El siguiente escalón no es un escalón: es otra tarifa.

CFE aplica la tarifa DAC —Doméstica de Alto Consumo— cuando tu promedio de los últimos doce meses supera 250 kWh al mes. En este caso, el histórico del recibo da un promedio de 227 kWh/mes: todavía debajo. Pero ese promedio arrastra meses en los que la casa estaba prácticamente vacía, y cada bimestre nuevo los va sustituyendo por bimestres con el auto cargando. Los escenarios se corrieron uno por uno y cruza en todos, incluso en el más optimista.

Dos cosas que conviene tener claras antes de llegar ahí:

• En DAC se pierde el subsidio y el precio sube para todo el consumo, no solo para el excedente. El refrigerador también se encarece.
• No se sale al mes siguiente. Hay que bajar el promedio de doce meses, y eso son varios bimestres de consumo reducido.

Qué tamaño de sistema resolvería este caso

La casa consume hoy 490 kWh al mes, contra los 190 de antes del auto. Para cubrir ese consumo:

Lo interesante es de dónde sale el ahorro. Si el sistema solo desplazara el consumo del auto —unos 300 kWh al mes— el recibo bajaría $3,036 por bimestre. Cada kWh desplazado vale $5.06, no los $4.06 del promedio, porque se descuenta desde el escalón más caro hacia abajo.

Esas cifras son una estimación preliminar sujeta a visita técnica, no una cotización. Suponen que se factura solo la energía tomada de la red; un recibo real conserva cargos mínimos, así que el ahorro es un techo, no una promesa. El dimensionamiento depende de la orientación del techo, las sombras y el espacio disponible.

Entonces, ¿conviene el auto eléctrico?

Sí, y esta guía no es un argumento en contra. El costo por kilómetro sigue siendo competitivo y el auto es mejor en casi todo lo demás. El problema no es el auto: es que nadie te avisa que estás a punto de duplicar el consumo eléctrico de tu casa, y que ese consumo extra se paga en el escalón más caro de la tarifa.

Lo que sí conviene es verlo venir. Con dos números —los kWh de tu recibo y tus kilómetros al mes— sabes en qué escalón vas a quedar, si te acerca a DAC y cuánto cambiaría con generación propia. Eso se decide antes de comprar el auto, no dos recibos después.